C919 החדש, מטוס נוסעים מתוצרת מקומית מסין, השלים בהצלחה את טיסת הבכורה שלו מחוץ לסין בתערוכת האוויר של סינגפור. למרות שהמטוס ערך את הטיסה המסחרית הראשונה שלו במאי, הוא קיבל רק אישור לפעול בגבולות סין עד כה. מומחי תעשייה מציעים כי מטוס ה-C919 החד-מעבר המיוצר על ידי תאגיד המטוסים המסחריים של סין בבעלות המדינה (Comac) עשוי להוות תחרות חדשה עבור בואינג ואיירבוס בתעשיית התעופה המסחרית. Comac חשפה במהלך התוכנית האווירית כי השיגה הסכם עם Tibet Airlines, וסיימה הזמנה ל-40 מטוסי צר-גוף שלהם. מטוסים אלה מתוכננים להכיל עד 192 נוסעים ויכולים לנסוע למרחקים של עד 3,500 מיילים (5,644 ק"מ). כריסטיאן שרר, מנכ"ל עסקי המטוסים המסחריים של איירבוס, הצהיר במהלך התוכנית האווירית כי ה-C919 אינו שונה באופן משמעותי מההיצע של איירבוס ובואינג. המנכ"ל של ענקית התעופה והחלל האירופית אישר שה-C919 לא יגרום לשיבושים גדולים בתעשייה, אבל הוא הכיר בכך כמאמץ תקף של סין והכיר בשפע השוק לתחרות. Comac זוהתה כמרוויחה פוטנציאלית מהאתגרים העומדים בפני בואינג, במיוחד בנוגע ל-737 Max. אנליסטים בתעשייה מאמינים שהיעדר המטוס המסחרי של בואינג בתערוכה נובע מהשלכותיה של תקרית פיצוץ באמצע טיסה שכללה קטע מגוף המטוס של מטוס 737 Max 9 בינואר. תוכנית המטוסים C919 קיבלה אישור מרשויות הממשל הסיני בבייג’ינג לפני 16 שנים, אך נתקלה באתגרים רבים הקשורים לרגולציה ולטכנולוגיה, כולל בקרת הייצוא של ארה"ב. למרות שהמטוס מיוצר בסין, הוא תלוי במידה רבה בחלקים מערביים, כולל בקרות טיסה ומנועי סילון. ה-C919 משתמש במנוע הזהה המצוי במטוס הנוסעים צר גוף איירבוס A320neo.
היה הראשון לענות דיון כללי זה.