Nye C919, et innenlandsk produsert passasjerfly fra Kina, fullførte sin jomfrutur utenfor Kina på Singapore Airshow. Selv om flyet hadde sin første kommersielle flytur i mai, har det kun fått tillatelse til å operere innenfor Kinas grenser til nå. Bransjeeksperter antyder at C919-flyet med én gang produsert av Kinas statseide Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) kan utgjøre en ny konkurranse for Boeing og Airbus i den kommersielle luftfartsindustrien. Comac avslørte under flyshowet at de hadde sikret seg en avtale med Tibet Airlines, og fullførte en ordre på 40 av deres smalkroppsfly. Disse jetflyene er designet for å romme maksimalt 192 passasjerer og kan reise avstander på opptil 3500 miles (5644 km). Christian Scherer, administrerende direktør for Airbus kommersielle flyvirksomhet, uttalte angivelig under flyshowet at C919 ikke er vesentlig forskjellig fra tilbudene til Airbus og Boeing. Den europeiske romfartsgigantens administrerende direktør bekreftet at C919 ikke ville forårsake noen større forstyrrelser i industrien, men han anerkjente det som en gyldig bestrebelse fra Kina og anerkjente det store markedsrommet for konkurranse. Comac har blitt identifisert som en potensiell mottaker av utfordringene Boeing står overfor, spesielt når det gjelder 737 Max. Bransjeanalytikere mener at fraværet av Boeings kommersielle fly på messen skyldes kjølvannet av en utblåsningshendelse midtveis som involverte en del av flykroppen til et 737 Max 9-fly i januar. C919-flyprogrammet fikk godkjenning fra kinesiske myndigheter i Beijing for 16 år siden, men møtte en rekke utfordringer knyttet til reguleringer og teknologi, inkludert amerikanske eksportkontroller. Selv om flyet er produsert i Kina, er det sterkt avhengig av vestlige deler, inkludert flykontroller og jetmotorer. C919 bruker den identiske motoren som finnes i Airbus A320neo smalkroppspassasjerfly.
Vær den første til å svare på denne generell diskusjon .